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5月零部件进口额消极23.7% 汽车供答链考虑本土化

2020-06-21

2020年突发的疫情以及中美贸易有关的变化,正让汽车业重新注视其零部件供答链模式。中商产业钻研院数据库表现,2020年5月中国汽车零配件进口金额为1912.8百万美元,同比消极23.7%。而来自零部件及车企的最新态度也表现,此前广被采用的全球化组织开起受到质疑,与此同时,区域化与本地化成为它们短期内的新选择。

“以前全球化发展地很益,行家不认为这会是一个题目,但是一旦展现情况,吾们发现国际化的供答链实际上是有题目的。”6月14日,博世(中国)投资有限公司实走副总裁徐大全在2020中国汽车重庆论坛上外示,这栽感受在疫情期间最为清晰。

据徐大全回忆,原由博世中国仍有很众汽车电子产品及芯片需从国外进口,这使其在国外疫情蔓延无法开工的情况下特意被动。“这些部件的生产制造环节,头一道工序基本上在发达国家(欧洲、美国、日本),第二道封装测试基本在东南亚国家,于是当菲律宾、马来西亚不让复工的时候,那时吾们变得特意特意紧迫。”而为了保证中国市场供答,博世只得敏捷成立“全球供货危险幼组”,把博世其他区域的货去中国运送,这栽压力到6月才有所缓解。

对于国际化供答链在突发状况下的的限制性,更众零部件供答商及车企与徐大全同样的感受。重庆迪马股份副总裁刘琦此前曾在零部件企业任职,有着主机厂与零部件的双偏重角,“疫情期间吾跟公司搞采购的团队做了一个调查,发现越是国际化水平高的零部件配套商受到的影响越大,包括吾们公司用的电子产品和芯片来自美国、欧洲等地的,因此受影响比较大。吾跟相符资企业发动机厂交流得知他们恢复也比较慢。”刘琦在论坛说话中外示。

武汉菱电汽车电控编制股份有限公司副总经理吴章华同样认为,公司荣誉疫情及中美贸易有关变化鞥“暗天鹅”事件冲击,使得汽车产业链的国际化徐徐开起受到提战。”

但这并意外味着业内对供答链国际化的否定。原形上,业内普及认为从永远来望国际化组织仍是一栽趋势,但为了保证生产不息性,区域化和本地化或将成为汽车业短期内的迫切选择。而这栽思路的变化,或将带来供答链一系列的转折。

“以前吾们不息在谈供答链,要最短的距离,最益在左右建厂。但是从这次疫心理受到,仅仅是考虑自己供答链的时间最短能够还不足,在考虑供答及时性以外,能够还要考虑敏捷性。”刘琦认为答推进供答链的本地化,这不光包括本地化的拼装生产,还有本地化研发以及本地化的知识产权。

另外,在中美贸易有关变化的情况下,有不都雅点认为,中国很众企业能够到东南亚设厂,以解决地域政治等题目。

现在,随着中国汽车零部件走业发展,越来越众的零部件能够实现本地供答和采购,但在某些电子元件及芯片等方面则仍有赖于进口。海关总署的数据表现,2019年中国汽车零部件进口额为367.11亿美元。

疫情所带来的汽车供答链断裂风险给业内敲响了警钟,而其所带来的供答链组织的思路转折,或将给本土零部件企业带来更众的机会。在这栽情况下,国内零部件车企急需升迁在关键周围的研发能力,以适宜业内新变化。